对话 | C Talk 栏目主理人、盖世汽车 CEO 兼资讯总编 周晓莺
撰文 | 盖世汽车编辑 钟琳
2025 年慕尼黑车展的热闹刚刚落幕，百余家中国企业齐聚一堂，向世界展示了中国汽车技术的雄厚实力。其中，在本届车展上发布全新两厢车 Lafa5 的零跑汽车展台前，专业观众与媒体的身影始终络绎不绝。相较于两年前初次参展时的试探与懵懂，如今以"零跑国际"身份亮相的中国车企，已然在欧洲市场找到了清晰的节奏。
"我们从去年 9 月开始通过经销商渠道在欧洲销售车辆，截至去年底共实现交付 1.38 万辆。"展会期间，在接受盖世汽车最新一期 C Talk 采访时，零跑汽车创始人、董事长兼 CEO 朱江明对未来发展信心满满，"按照目前的增长态势，我们非常有信心在今年达成超过 5 万辆的销售目标。"
零跑汽车创始人、董事长兼 CEO 朱江明同盖世汽车 CEO 兼资讯总编周晓莺合照
在欧盟对中国电动车加征 20% 反补贴税的复杂环境下，零跑汽车实现了逆势突破，这不仅源于与 Stellantis 集团的深度合作，更来自于自身产品实力。"最核心的还是产品。"朱江明强调，零跑车型在配置、性能与质量上的竞争力，配合 Stellantis 覆盖欧洲的成熟渠道网络，形成了独特的"双轮驱动"模式。
这种协同效应在细节中尽显。Stellantis 旗下的 Distrigo 零部件配送平台能在数小时内将配件送达欧洲任何经销商，而零跑在欧洲的门店仅占据合作品牌展厅的一个房间或展位，既降低了运营成本，又借助合作伙伴的品牌积淀快速建立用户信任。
面对欧洲市场的高度碎片化特征，零跑的务实策略体现在每一个决策细节中。朱江明算了一笔清晰的成本账：一辆国内售价 10 万元的车型出口欧洲后，累计成本增幅可达 40%。这种现实压力推动着零跑与 Stellantis 探讨改造现有工厂的可能性，"是否推进本地化，最终取决于综合成本与市场需求的平衡。"
技术层面的厚积薄发构成了零跑出海的底气。2025 年 3 月，零跑将全系车型从 400 伏平台升级为 800 伏碳化硅高压架构，这一看似迟到的技术爆发，恰恰体现了朱江明"快人一步"的节奏把控——在技术成熟与成本优化的最佳节点集中发力。以零跑 C10 为例，其搭载的全域 800 伏平台实现 16 分钟快充 30%-80%，配合激光雷达辅助驾驶系统，将 30 万级配置下放到 14 万级市场，这种"技术普惠"能力源自零跑 65% 的全域自研率，使团队能在关键节点快速响应而无需外部依赖。
站在成立十周年的时间节点上，零跑的成长轨迹恰是中国新能源汽车产业出海的缩影。从被质疑"不懂车"，到如今单月订单屡破纪录，并稳居中国新势力品牌销量第一，在这场全球竞争的马拉松中，零跑凭借其全域自研技术所赋予的产品竞争力、卓越的用户口碑、务实的合作策略以及精准的市场切入，正一步步将愿景转变为现实，并仍将持续释放其强大的发展势能。
也正因此，当被问及下一个十年的目标时，他的回答坚定有力："我相信，我们必定能够实现既定的口号与目标，成为世界级的电动车企。"而其背后所代表的，是一种更深层的中国智造出海逻辑——不是单打独斗的冒险，而是开放协同、有节奏感的全球布局。
以下为采访实录：
"我们非常有信心在今年达成超过 5 万辆的销售目标"
周晓莺：这次是零跑汽车第二次来到德国参加慕尼黑车展，可以说这里是零跑的福地？
朱江明：实际上，这是我们第三次在国际大型车展亮相。第一次参展是在 2023 年，也是在慕尼黑的这个展馆。2024 年我们转战法国，当时的展台搭建已经主要由零跑国际团队负责。而今年，从策划到落地，完全由零跑国际团队完成。
人潮涌动的零跑展台；图片来源：零跑汽车
周晓莺：也就是说，零跑在欧洲已经连续三年实现了非常有影响力的亮相，并且市场表现也非常亮眼。
朱江明：是的。我们从去年 9 月开始通过经销商渠道在欧洲销售车辆，截至去年共实现交付 1.38 万辆。按照目前的增长态势，我们非常有信心在今年达成超过 5 万辆的销售目标。
周晓莺：当前中国汽车品牌出海，尤其是在欧洲市场，展现出很强的进取心和执行力。零跑与 Stellantis 的合作被视为行业中的创新模式。您认为双方在哪些方面真正实现了协同与赋能？
朱江明：最核心的还是产品。零跑的车型无论是在配置、性能还是质量方面，都具备显著的竞争力。接近一年来，我们产品在海外市场的实际表现和用户反馈，也验证了这一点。
其次，Stellantis 作为拥有 14 个品牌、历史悠久的汽车集团，其渠道覆盖、服务网络和零部件供应链非常成熟。比如，他们的配件配送体系可以在几小时内送达欧洲任何一家经销商，这种能力极大支撑了零跑的快速出海。
尽管自去年起，欧盟对产自中国的纯电动车加征 20% 的反补贴税，导致终端价格有所上升，但我们依然完成了既定销售目标，甚至略超预期。
"以最高的效率和最少的投入来推动全球化战略"
周晓莺：我们也注意到，欧洲用户群体相对成熟，平均购车年龄偏高，品牌认知和忠诚度与中国市场有所不同。零跑在品牌建设、售后服务和用户口碑方面有哪些具体实践？
朱江明：我们在欧洲的所有门店都与 Stellantis 集团旗下各品牌门店紧密融合，仅占据一个房间或一个展位。这样做不仅降低了独立建店的成本，更重要的是，借助 Stellantis 已有的渠道信誉，显著提升了当地消费者对零跑品牌的信任度。售后体系也完全依托 Stellantis 的网络，用户体验更加连贯可靠。
零跑位于慕尼黑的门店之一；图片来源：零跑汽车
周晓莺：服务网络被很多出海企业视为中长期成功的关键，尤其是在响应速度、技术能力和用户口碑等方面。零跑作为智能电动车品牌，在产品形态和服务需求上与传统燃油车有所不同。请问在服务网络、配件供应乃至本地化策略方面，是否有系统性的布局？
朱江明：Stellantis 旗下有一专业零部件配送平台—— Distrigo，依托其一二级物流网络，可以实现几小时内将配件发往欧洲各地门店。这一体系让我们在售后响应、维修支持等方面极具优势，也构成了用户体验的重要保障。
此外，我们正在积极探讨与 Stellantis 合作，通过改造其现有工厂的方式推进零跑产品的本地化生产，以更好适应欧洲市场政策和需求。
周晓莺：贸易壁垒和政策不断变化，比如关税问题本质上反映出本地化生产的重要性。零跑如何看待这一挑战？又如何平衡贸易与本地化之间的关系？
朱江明：是否推进本地化生产，最终仍取决于综合成本。例如，一辆在国内售价 10 万元的车辆，出口至欧洲后面临 10% 关税、20% 反补贴税及约 10% 物流成本，累计成本增幅可达 40%。
因此，我们会谨慎评估在目标市场本地化生产的成本结构，如果其总体成本低于关税与物流叠加费用，那么我们就会积极推进本地化布局。
周晓莺：目前零跑是否已经在欧洲推进建厂计划？比如之前有消息提到西班牙？
朱江明：我们正在规划中。同时也在与 Stellantis 探讨利用其现有工厂进行产线改造，以生产零跑车型，相关事宜正在推进中。
周晓莺：感觉零跑的风格一直以来都非常务实，注重实效。
朱江明：是的，我们希望以最高的效率和最少的投入来推动全球化战略，这是零跑一贯的风格。
周晓莺：欧洲市场是由多个国家组成的，每个国家对纯电动车型的接受度、充电基础设施情况以及政策环境差异巨大。对此，您对零跑在欧洲市场的销量构成和增长侧重点是如何思考的？
朱江明：欧洲汽车市场确实是一个高度碎片化的市场，其主要销量来源于欧洲五国，即英国、法国、德国、意大利和西班牙，这些国家共同贡献了欧洲汽车市场绝大部分的份额。每个国家不仅在语言、消费习惯上存在差异，法规和车辆标准（如左舵 / 右舵车型）也各不相同，而整个欧洲汽车市场规模甚至不到 1,600 万辆，还分为燃油车和电动车，这使得产品适配和市场拓展的复杂度远高于国内。
"创新始终是我们的生命线"
周晓莺：零跑汽车在 2025 年的销量表现令人瞩目，每月均实现阶梯式增长。这背后是如何实现的？能否分享一些关键策略？
朱江明：销量增长源于多方面的策略协同。首先，我们从产品层面全面提升竞争力，包括对现有车型进行持续优化。以 C11 为例，这款车型虽已上市近四年，但通过硬件和软件升级，如增强辅助驾驶功能和能效优化，确保了其销量持续增长。其次，我们拓展了新产品线，例如 2025 年重点打造的 B 系列。首款车型 B10 已上市，销量迅速突破万辆，证明了市场认可。明年，我们将推出定位 10 万元以下的 A 系列车型，通过覆盖更广泛的价格区间，在保持原有产品增量的同时，带来新的增长点。
周晓莺：销量一直领先是什么感受？
朱江明：要保持这种领先地位是非常困难的。就像马拉松比赛，领跑者往往承受着最大的压力。例如，如果明年我还需要维持这个位置，那将是一项艰巨的挑战。
周晓莺：一旦你成为第一名，其实后面的众多企业都能看得很清楚，并且能迅速学习模仿。零跑有哪些方面是别人即使看到也很难超越的？
朱江明：我们的优势在于持续的技术创新和体系化能力。
周晓莺：创新往往既需要创始人的远见，也需要团队的执行力。我注意到零跑特别重视用户反馈，您也经常参与用户活动。
朱江明：我认为很多用户都提出了很好的想法和建议，倾听用户的声音非常重要。当然，观察竞争对手也同样关键。此外，关注更多前瞻性的技术方向，并将这些因素综合起来，确保没有短板，这种综合能力是最为重要的。
周晓莺：作为中国新势力车企中的一员，零跑在过去十年中树立了一个鲜明的标签——极高的研发效率。在下一个十年，零跑是否会将焦点从研发效率转向如何实现更好的盈利？
朱江明：创新始终是我们的生命线，我们必须持续走在技术前沿，寻找优秀的创新路径和点子。昨天的发布会大家看到了我们的新品亮相，市场反应热烈，同时零跑单日订单量突破 5,000 台，这些都是来自 C 端用户的订单，这证明了消费者对零跑产品的认可。
9 月 7 日朱江明个人社交平台发文截图
零跑一直在不断探索如何创新，我认为我们每一步都在践行创新。明年，我们的首要目标是实现年度销量 100 万辆，这需要精细的产品规划和市场策略。同时，我们也需要思考后年的发展。我们必须拥有更创新的技术和更创新的产品，只有这样，当新产品亮相时，才能让人眼前一亮，感受到它与别家产品的不同之处。
"品牌向上不是靠溢价，而是靠实打实的产品力"
周晓莺："好而不贵"的理念与追求品牌向上的目标之间是否存在某种矛盾？
朱江明：我认为并不矛盾。我们的产品哲学是"顶配不妥协"——以 D 系列为例，每一款车型都采用顶级配置，没有低配版本。比如，座椅使用进口 Nappa 真皮，电驱系统匹配行业领先的 800V 高压平台，所有零部件都力求超越竞品标准，至少达到行业最高水平。品牌向上不是靠溢价，而是靠实打实的产品力。我们希望通过技术创新和规模化生产，降低成本的同时提升品质，让更多人享受到高端电动车的体验。
周晓莺：这听起来很像竞技体育的精神——不断超越自我，追求更卓越、更强大。这是不是零跑企业文化的核心部分？
朱江明：我认为关键在于居安思危，持续追求卓越。确实，大家都不容易，都身处激烈的竞争中，每一款产品都面临着众多竞品的挑战。在这个过程中，如何找到那条突破的缝隙，从而脱颖而出，至关重要。
周晓莺：您认为零跑如何才能持续保持在创新技术领域的领先地位，并在产品上维持其竞争优势呢？
朱江明：零跑的核心策略不是追求"首发"，而是把握"最佳时机"实现快速突破。当其他企业早已开始布局 800 伏技术时，我们并未急于跟进，而是等待技术成熟和成本优化。直到 2025 年 3 月，我们才将原 C 系列车型的 400 伏系统全面切换至 800 伏架构。正所谓兵贵神速，在关键节点集中资源快速落地，让我们一夜之间占据了市场制高点。
周晓莺：什么时间是最合适的点呢？
朱江明：首先，技术必须成熟；其次，成本需降至合理水平。比如碳化硅（SiC）模块和 IGBT（绝缘栅双极型晶体管）的价格差距无限缩小，高倍率电池（如 2.2C 或 2.5C）与标准 1C 电池的成本也趋于接近等等。在这个节点上快速行动，零跑的产品就能立即展现出续航、充电效率（如支持超充技术）和整体性能的竞争优势。
周晓莺：这听起来更像一场战略性的"长跑"，而不是单纯比拼起跑速度。关键在于在哪个阶段加速，这才能真正决定能否赢得比赛。
朱江明：加速能力源于内部协同效率。如果部队松散冗长，辎重过大，就无法有效前进。许多企业受制于供应链碎片化，例如供应商可能在 SOP（标准作业程序）阶段无法配合成本要求或技术迭代，进而导致推进缓慢。
零跑的优势在于"全域自研"，我们从电池、电驱、电控到智能座舱和自动驾驶技术均为自主研发，这意味着我们可以实现高度同步的工程化落地。当决定加速时，整个团队能快速响应，无需外部依赖。这种一体化生态让我们能灵活控制节奏，并在成本、技术和量产间找到最佳平衡。
"在关键部件上追求极致，即使用户看不见"
周晓莺：随着电动汽车生命周期缩短，新产品迭代加速，是否对零跑的产品设计提出了更高要求？
朱江明：当然，技术进步的速度确实对产品设计带来了更高要求。在零跑，我们坚持"快人一步"的策略，例如，C10 车型几乎与去年的产品外观设计一致，但实际上内在已经实现了全面升级。由基于 400 伏平台和 LEAP 3.0 电子电气架构，升级为 800 伏碳化硅高压快充平台和 LEAP 3.5 架构。这种升级不仅提升了充电效率和能效，还为主控芯片升级至高通 8650 提供了基础，同时超过半数的车型将配备激光雷达和高阶自动驾驶算力芯片。这种结构上的彻底变革，正是零跑"快人一步"战略的体现，这也是我们非常重要的竞争优势策略。
零跑汽车于 2025 年慕尼黑车展上发布的 Lafa 5 和 B10；图片来源：零跑汽车
周晓莺：我注意到，零跑在核心部件上投入巨大，即使这些细节用户可能看不到。这背后的考量是什么？
朱江明：确实，我们致力于在关键部件上追求极致。零跑全系车型中，最低配版本也标配高通 8155 芯片，而高配车型则采用 8295 芯片，这通常仅见于其他品牌的高端产品。对于旗舰车型，为支持高阶辅助驾驶功能——如处理激光雷达、摄像头等多传感器数据——我们升级至高通 8650 芯片，确保算力充足。这种投入虽增加了成本，但提升了整体性能、可靠性和未来 OTA 升级的潜力，最终为用户带来更安全、智能的驾驶体验。
周晓莺：您此前曾提出，零跑的目标不仅是整车制造，更希望成为技术输出商。目前，这一战略有何具体进展？
朱江明：现阶段，我们的核心重点仍是提升市场份额，而非急于推进技术输出。中国新能源汽车市场正处于高速发展期，渗透率虽快速提升，但尚未达到饱和状态。这意味着市场蛋糕仍在扩大，为我们提供了抢占份额的机会。因此，公司资源主要集中于产品优化和市场拓展，确保在竞争中获得更大优势。等到市场格局稳定后，例如渗透率接近 95% 时，我们才会更系统地探索技术输出路径。
"在下个十年里，我们必定能够成为世界级的电动车企"
周晓莺：从创业者到企业掌舵者，这段造车历程给您带来了哪些改变？
朱江明：这段经历确实让我发生了很大变化。如果说最大的改变，可能是需要从技术专家转型为兼具战略眼光和管理能力的企业领导者。在面对公众场合时，我也能更从容地传递企业的价值观和愿景。
周晓莺：这种转变具体体现在哪些方面？
朱江明：造车是个系统工程，需要具备全局视野。我不仅要关注技术研发，还要洞察市场趋势、把握供应链管理、思考品牌建设。这个过程让我的能力维度得到了全面提升，就像锻造一把好刀，需要经过千锤百炼。
周晓莺：展望未来，您对零跑下一个十年的发展有怎样的期待？
朱江明：我相信，在下个十年里，我们必定能够实现既定的口号与目标，成为世界级的电动车企。
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